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                      5G按下快進鍵,車聯網市場將迎來爆發式增長

                      2019-07-19 11:29:17   来源:   点击:

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                      5G通信技術已被越來越多的國家納入車聯網主流通信技術,並做出統一的技術標准。7月5日,汽車工業高度發達的歐盟各成員國集體發聲力挺5G,拒絕將Wi-Fi作爲車聯網技術標准。早在2018年12月,工業和信息化部就已明確表示,到2020年,高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X(基于5G的車聯網技術)將逐步實現規模化商業應用。

                      隨著全球一致化的車聯網産業鏈的初步形成,行業巨頭們的搶灘布局已全面開啓,助推中國車聯網産業加速發展。

                      5G按下車聯網快進鍵

                      2018年12月25日,工業和信息化部印發了《車聯網(智能網聯汽車)産業發展行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)。《行動計劃》規劃了5905MHz~5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源,明確了發展目標:到2020年,高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商業應用,“人-車-路-雲”實現高度協同,車聯網滲透率將達到30%以上。

                      除我國外,還有許多國家和企業也已明確陣營,紛紛支持5G。7月5日,21個歐盟成員國投票否決“將Wi-Fi作爲車聯網技術標准”的決議,包括寶馬、戴姆勒、福特、英特爾、高通、華爲和三星等行業巨頭看好5G在車聯網中的應用前景。那麽,5G究竟比Wi-Fi優越在哪?

                      車聯網中的業務,包括車載動態導航、自動駕駛、編隊行駛、遠程駕駛、碰撞預警以及車輛生命周期維護等都需要安全、可靠、低延遲和高帶寬的通信連接。2018年4月,福特發布與大唐、高通的聯合測試結果,對比了基于Wi-Fi的DSRC(專用短程通信技術)和C-V2X(蜂窩車聯網技術)實際道路測試性能。結果顯示,在相同環境下,通信距離在400米到1200米之間時,C-V2X系統的誤碼率明顯低于DSRC系統,而通信性能在可靠性和穩定性方面均明顯優于DSRC。

                      DSRC在150米至1公裏的距離內,理論上以每秒3~27Mbps的速度傳輸數據。然而值得注意的是,在實際情況中Wi-Fi的實際傳輸距離、數據帶寬和穩定性很可能僅處于理論範圍的中低端水平。

                      中國聯通研究院院長張雲勇告訴《中國電子報》記者,由于不同國家對其標准化的頻段和調制方式不同,直到2010年IEEE才整合了各個地區的協議。因此,長期以來,DSRC通信系統的兼容存在一定問題,難以在車聯網中大規模使用。

                      而C-V2X是一種中彩邀请码根據車輛運行環境優化過的網聯協議,可實現更長距離和更大範圍的通信。C-V2X加入了5G高可靠、高帶寬、低延時的新空口特性,提升車輛對環境的感知、決策、執行能力、海量數據信息共享能力,爲車聯網、自動駕駛應用,尤其是涉及車輛安全控制類的應用帶來更好的基礎條件。

                      張雲勇還指出,頻譜和能源的高效利用是5G車聯網技術的一個重要特征。5G車載單元將基于D2D技術,實現與鄰近的車載單元、5G基站、5G移動終端的車聯網自組網通信和多渠道互聯網接入,較DSRC可産生更低的成本支出,節約更多能源。

                      賽迪顧問的《車聯網産業發展報告(2019)》指出,2020年,5G技術的推廣應用、V2X技術發展、用戶增值付費等方面將大幅提升,車聯網市場將迎來爆發式增長,增速將超過60%。屆時,大部分新車都將聯網,同時聯網汽車滲透率也將持續提升。

                      車聯網正值紅利期,中國企業加快布局

                      5G車聯網標准的確定,對整個行業快速推進有著積極的意義,賽迪顧問汽車産業研究中心總經理鹿文亮向記者指出,全球車聯網一旦有了統一的技術標准,各國企業才能大規模投資建設,特別是在基礎設施建設和車載硬件方面,産業鏈將進一步完善。

                      當前,萬億規模的車聯網市場成爲各行業巨頭眼裏的“香饽饽”。得益于5G技術領域的領先優勢以及龐大的汽車市場規模,我國車聯網産業進入快速發展新階段,技術創新愈加活躍,新型應用蓬勃發展,産業規模將不斷擴大。據預測,到2020年,全球V2X市場規模將突破950億美元,其中,中國V2X市場規模將超300億美元。

                      截至目前,我國車聯網市場整體開局良好,車聯網産業潛力企業主要分布在大型平台式運營服務商、通信設備供應商和新能源汽車生産商。

                      三大運營商紛紛打造“多模通信+人車路協同+車雲同步”的雲網協同一體化網絡。2018年,中國移動整合成立車聯網公司——中移智行網絡科技有限公司。中國電信針對車聯網,從智能的通信管道、物雲融合能力、內容和應用能力三方面形成車聯網構架平台,同時連接全球管理平台,助力車聯網服務創新。2019年4月,中國聯通旗下車聯網子公司聯通智網科技有限公司引入9家戰略投資者,其中包含一汽、東風汽車、廣汽等多家傳統車企。

                      作爲我國通信設備頭部供應商,大唐、中興等企業強調自身的開放性,不斷調整自己在産業鏈中的位置,鞏固在通信領域的傳統優勢。華爲不造汽車,卻立志“車聯網要做到世界第一”。2018年,華爲發布首款商用C-V2X解決方案RSU(路邊單元),明確了華爲以網聯技術、車聯網雲平台、計算平台爲主的汽車行業布局。今年4月,其與沃爾沃汽車達成戰略合作,將智能車載交互系統中嵌入華爲應用商城,爲中國用戶打造本土化的智能車載應用服務平台。5月,華爲正式升級其汽車業務,成立智能汽車解決方案BU,位列一級部門。

                      我國汽車生産商也不放過難得的市場紅利期,開展車聯網的布局。東風汽車推出首台融合5G遠程駕駛技術的概念車Sharing-VAN,這款車被定義爲移動出行服務平台,包含了自動駕駛、5G遠程駕駛、調度監控系統等新技術。2月的MWC19上,吉利集團宣布與高通公司和高新興集團合作,將于2021年發布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量産車型。7月3日的百度開發者大會上,吉利宣布將借助百度車聯網服務平台優勢,針對智能網聯、智能駕駛等在汽車、出行領域應用與百度展開全面戰略合作。

                      業內相關專家表示,隨著5G和C-V2X技術的深入滲透,我國的車聯網産業現有優勢將繼續保持,車載通信芯片、定位芯片、通信模組等“軟肋”也將打開國産化新局面,如高德、四維圖新、千尋位置、紫光展銳等先進內容服務企業的市場潛力將進一步釋放。

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